Электрокары

Найти на сайте

Ремонт коллектора

При плановом, а также при внеплановом осмотрах двигателя (если он вышел из строя) проверяется состояние коллектора. Если коллектор не имеет пригаров, поверхность его гладкая и покрыта блестящим темноватым налетом, образующимся от трения по нем щеток, то производятся только продораживание слюды между пластинами. Это вызвано тем, что при работе машины медь коллектора истирается больше, чем слюдяные прокладки вследствие большей твердости последних, что приводит к вибрации щеток и в конечном счете - к повышенному искрению.

Продораживание слюды ведется на глубину 0,5—1,0 мм на фрезерном станке фрезой, толщина которой должна быть равна расстоянию между коллекторными пластинами, или вручную с помощью особого приспособления. При продораживании вручную толщина ножовочного полотна должна точно соответствовать расстоянию между коллекторными пластинами, для чего полотно сошлифовывают с боков до нужного размера, а на коллектор накладывается специальная пластинка с прорезью. Затем коллектор прочищается волосяной щеткой, а заусенцы на нем снимаются шабером, или напильником. После этого коллектор шлифуется стеклянной бумагой. Сначала более крупных номеров, затем самой тонкой №00—№000. Шлифовка производится на токарном станке с помощью специальной колодки, длина которой немного более длины коллектора, а прилегающая к коллектору поверхность имеет радиус, равный радиусу коллектора. Шлифовка производится осторожно, с соблюдением правил безопасности. После шлифовки коллектор тщательно очищается от медной пыли (особенно пазы между пластинами), а затем обдувается струей сжатого воздуха. Если при помощи шлифовки не удается добиться ровной поверхности коллектора, то его протачивают. Проточка коллектора выполняется только квалифицированным токарем. Проточка якоря производится на станке в центрах, после чего индикатором проверяют его биение. Якорь не должен бить более, чем на 0,05 мм. Если биение якоря превышает 0,05 мм, то коллектор протачивать в центрах нельзя — в этом случае вал якоря зажимается, с одной стороны в четырехкулачковом патроне, а с другой — поддерживается люнетом, после чего также индикатором проверяется его биение. Перед установкой на станок обмотка якоря плотно закрывается тканью во избежание попадания в нее стружки (это относится и к шлифовке коллектора).
Проточку ведут подрезным резцом с подачей не более 0,1 мм на скоростях резания: 30 м/мин — если слюда между пластинами не прирезана, и 60 м/мин — если коллектор продораживался. При проточке надо стремиться снять как можно меньше меди, так как проточка снижает механическую прочность коллектора (запас на срабатывание у коллектора составляет примерно 1/4 высоты пластин).
После проточки производится продораживание пазов между пластинами по вышеприведенному способу.
После продораживания во всех случаях производится проверка правильности формы пазов между коллекторными пластинами — они должны иметь строго прямоугольную в сечении форму.
Как указывалось выше, на поверхности коллектора при работе образуется поверхностная контактная пленка, играющая важную роль для правильной работы двигателя, поэтому за ее целостью надо внимательно следить. На ее состояние влияет влажность окружающей среды: при низкой влажности воздуха (до 20%) контактная пленка не образуется, что приводит к сильному износу коллектора, при очень высокой влажности происходит электролитический перенос меди коллектора на щетки, что также ведет к быстрому износу коллектора. Электролитический перенос меди коллектора легко обнаружить по омеднению рабочей поверхности щетки и появлению медного налета на сбегающем крае щетки.
При слишком малой плотности тока контактная пленка также не образуется. Сохранение коллектора в хорошем состоянии обеспечивается по возможности частым его осмотром и предотвращением попадания в электродвигатель воды, которая может привести к повышенной влажности.

---

Эксплуатация и ремонт электрооборудования электрокаров