Электрокары

Найти на сайте

Конструкция электрокара ЭКП-750. Часть 3

Редуктор движения и редуктор подъемника смонтированы в общем чугунном корпусе, который крепится к раме электрокара.
Крутящий момент от электродвигателя передается через трехступенчатый редуктор движения на дифференциал и через полуоси, яблоко и цапфу — на колёса.
Корпус дифференциала с закрепленным на нем зубчатым венцом опирается на радиальные шарикоподшипники, установленные в стаканах редуктора.
При прямолинейном движении электрокара правое и левое колеса нагружены равномерно, при вращении зубчатого венца корпусом дифференциала корпус ведет крестовину с установленными на ее осях сателлитами.

Зубцы на обеих сторонах сателлитов получают от полуосевых шестерен одинаковую нагрузку, и поэтому сателлиты на осях не будут вращаться. Полуосевые же шестерни вращаются вместе с корпусом со скоростью, равной скорости корпуса, не проворачиваясь друг относительно друга. На повороте колесо, идущее по дуге с меньшим радиусом, испытывает большую нагрузку.
Необходимый крутящий момент правого и левого колес оказывается различным, вследствие чего одна из полуосевых шестерен вращается с меньшим числом оборотов, чем корпус дифференциала. Это приводит к вращению на оси сателлитов, что, в свою очередь, заставляет вторую полуосевую шестерню вращаться быстрее, чем корпус дифференциала. В результате колесо, катящееся по дуге с меньшим радиусом, вращается медленнее.
От конических шестерен дифференциала движение передается на полуось, конец которой оканчивается вилкой. Вилка полуоси в сочетании с вилкой цапфы и яблоком образуют шарнир, передающий движение при повороте от редуктора на колеса.
Переднее колесо представляет собой чугунную литую ступицу, на которую напрессован стальной бандаж с массивной резиновой шиной.
Колесо на двух шарикоподшипниках установлено на поворотной вилке, которая крепится к стакану редуктора с помощью осей, вращающихся на игольчатых подшипниках.
Верхняя ось и нижняя цапфа вилки снабжены пресс-масленками, обеспечивающими смазку подшипников поворотной вилки. Смазка подшипников колеса производится через масленку, ввернутую в ступицу колеса.
Торможение электрокара осуществляется посредством торможения редуктора движения. Устройство тормоза движения точно такое же, как и тормоза подъема.
Растормаживание происходит при нажатии на педаль, расположенную на подножке водителя. Через систему тяг и рычагов кулачок тормоза поворачивается и освобождает диск, тормоза, одновременно с этим включается первый пусковой контакт контроллера, через который подводится питание к электродвигателю. При торможении электрокара первый контакт автоматически отключается и отключает электродвигатель.
Тормозной путь электрокара при торможении с первой скорости на горизонтальной асфальтовой дороге должен быть не более 0,5 м, а при торможении с третьей скорости — не более 1 м. Если электрокар проходит больший путь при торможении, то надо отрегулировать тормоз в том же порядке, что и тормоз подъема.
Регулировку тормоза необходимо производить так, чтобы при торможении вначале разомкнулся пусковой контакт контроллера, а потом затормозился редуктор.
При растормаживании тормоз должен сначала освободить редуктор, и только после этого может замкнуться пусковой контакт контроллера.
Рулевое управление. При повороте электрокара ЭКП-750 поворачиваются передние и задние колеса. Такая система обеспечивает хорошую маневренность электрокара, снижает разницу между внутренним и наружным радиусами поворота, а также уменьшает ширину перекрещивающихся проходов, в которых может пройти электрокар.

---

Устройство электрокаров и автопогрузчиков